Mulholland le dimanche
Je suis pas très moto mais j’avoue que ça doit être une sacré sensation d’enrouler une pareille courbe.
Pour une fois, pas de crashs ni d’arrestations à Mulholland drive mais un beau défilé d’engins que vous reconnaitrez surement.
Des supermots qui enroulent fort, des belles classic bécanes, l’exemple parfait du “comment se fracturer une cheville en 2sec” (2:48) mais pour moi le choix se portera sur une bonne bourre en caisse à savon avec 2/3 collèques habituels.
Allez je vous link quand même un crash ici et une discrete ferrari là 
Movie Quizz
Inglorious Basterds est un chef d’oeuvre.
CLIVE de JAYSTREET.COM ne s’est pas trompé en le reconnaissant avec succès dans la manche précédente.
3 ème étape, easy one encore une fois.
DE QUEL FILM PROVIENT CETTE CAPTURE D’ECRAN ?
Clio S1600 X KUBICA
Quoi de plus agréable que de voir un pilote de F1 piloter une rally car.
Le Polonais possède une pointe de vitesse assez surprenante, jugez par vous même cette belle perf :
Gran Turismo 5 Red Bull X1 Prototype Full Reveal w/Gameplay
J’ai tellement pas envie que la formule 1 ressemble à ça…
Movie Quizz
Après une victoire sans appel pour notre cher MAX de ryde.over-blog.com, voici ce soir la 2ème manche, catégorie facile toujours.
De quel film provient cette capture d’écran ???
From wich movie this screen capture come from
Movie Quizz, le retour
Il fut un temps, celui que les plus récents de nos lecteurs n’ont pas connu, il y avait un célébrissime (si si je vous jure) movie quizz sur MKSIM.
Véritable mission, pour les questions soit ingoogleifiables, le quizz était une véritable guerre sans pitié ou certains grands noms se sont illustrés avec brio.
Le MQ revient cette fois en mode capture d’écran.
Première manche du championnat ce soir :
De quel film provient cette capture d’écran ???
From wich movie this screen capture come from ?
Le Grand Prix de Pau est de retour ! Bravo
Cette année, les passionnés français de sport automobile n’ont pas eu droit à leur Grand Prix de Pau. Un tort qui sera réparé dès 2011, avec deux week-ends consécutifs de course.
Pau. Un endroit mythique du sport automobile français. Un circuit splendide, tracé dans une ville historique, et qui offre toujours des courses spectaculaires. Une piste ayant vu passé, entre autres, Nuvolari, Fangio, Clark, Ascari, Trintigant, ou encore Montoya, Grosjean ou Hamilton… Mais en 2010, les grondements des moteurs n’ont pas résonné dans les rues cette ville, chef-lieu du département des Pyrénées-Atlantiques, laissant un grand vide dans le calendrier sportif hexagonal.
Le tort devait être réparé, et c’est chose faite. Pau veut renouer avec son passé, et redevenir un lieu incontournable de la compétition automobile en France.
« L’attachement de Pau envers son Grand Prix est indéniable, explique Martine Lignières-Cassou, Députée-Maire de Pau et Présidente de la communauté d’agglomération de Pau-Pyrénées. Cet événement fait partie de l’identité de la ville. Nous plaçons beaucoup d’espoir dans la refondation du Grand Prix de Pau qui est l’un des fleurons du rayonnement de la ville et de son territoire, de son éclat et de sa vitalité. »
En mai prochain, la commune béarnaise va attirer l’attention de nombreux passionnés, en proposant des épreuves deux week-ends de suite. Ainsi, les 14 et 15 mai se déroulera le Grand Prix Historique de Pau, suivi une semaine après par le Grand Prix de Pau (dont la première édition a eu lieu en 1900).
Chargé d’organiser, avec succès, l’historique en 2009, Peter Auto s’est vu confier par la ville et l’ASAC Basco-Béarnais l’organisation de ces deux meetings en 2011.
« Je suis très honoré de la double confiance accordée par Mme la Députée-Maire et l’ASAC Basco-Béarnais, affirme Patrick Peter. Ma première rencontre en 2009 avec la capitale paloise et son splendide tracé en ville m’a tout de suite séduit. Mon équipe et moi-même allons tout mettre en oeuvre pour que ce retour de Pau sur la grande scène automobile soit un succès. D’ores et déjà, l’enthousiasme que nous soulevons lors de nos rencontres confirme que les indicateurs sont au vert. »
« Une première collaboration en 2009 avec Patrick Peter nous a conforté dans l’idée que nos conceptions du sport automobile s’accordent, poursuit Joël Do Vale, Président de l’ASAC Basco Béarnais. Nous lui renouvelons notre confiance et sommes ravis de lui confier, au-delà du Grand Prix de Pau Historique, la charge de notre Grand Prix de Pau moderne. »
La réputation de l’épreuve paloise ayant été, en grande partie, faite par les monoplaces, ces dernières seront la principale attraction du Grand Prix Historique. Mais les voitures de Grand Tourisme et de Sport biplaces d’avant 1966 seront également bien présentes, pour rappeler les Trois Heures Internationales de Pau, dont la création remonte à 1958.
La monoplace sera également présente en force le week-end suivant pour le Grand Prix de Pau, avec la Formule 3 (accompagné d’un plateau de F3 Classic), le championnat de France FFSA de F4 (ex Autosport Academy vu cette saison en World Series by Renault), le tout complété par la Formula Renault 2.0, Peugeot 207 THP ou encore la Renault Clio Cup Elf.
À l’heure où la France ne possède plus de Grand Prix de de F1, elle voit une épreuve faisant partie de son patrimoine faire son retour au calendrier. Au mois de mai, un détour par la ville de Pau s’imposera pour tous Français amoureux de sport automobile.
Thibaut Villeman pour Autohebdo
DV
David Vuillemin opérera de nouveau aux USA la saison prochaine dans une nouvelle fonction de team manager. Comment s’est construit ce deal ? Quelle perception a t-il de la nouvelle situation du cross US ? DV se livre pour motoverte.com en guise de conclusion de notre dossier “USA 2011″…
Gendarmerie X JDM
Un des principaux utilisateurs de cette fameuse Subaru c’est l’adjudant-chef Stéphane Hillairet. C’est lui qui commande la BRI, brigade rapide d’intervention, basée au peloton d’autoroute de Chambray. Une brigade réduite à la portion congrue de trois personnes, lui compris.
Ce ne sont pas des gendarmes ordinaires : après des tests psychotechniques et une fois déclarés médicalement aptes, tous les trois ont été spécialement formés à la conduite sur ce type de voiture lors d’un stage de pilotage de quatre jours sur le circuit Bugatti du Mans. (wahou c’est la classe)
Avec ses 225 ch, la Subaru en a dans le coffre, c’est sûr. « On la pousse à 250 km/h sur l’autoroute, quand il le faut. Mais c’est un modèle bas de gamme qui a été choisi. Avec ABS, mais pas d’électronique. Une soixantaine de Subaru Impreza ont été mises en service en mars 2006 et au début il y a eu pas mal d’accident avec. A Tours, on a percuté un rond-point en poursuivant un motard en infraction, à cause d’un mauvais freinage. » (Ahhahaha)
Et, côté mécanique, la brigade tourangelle a aussi joué de malchance, surtout en 2009, une année noire pour la Subaru bleu blanc rouge. Casse de moteur, problème de durites, pièces qui manquent (les concessionnaires de Blois et Tours ont fermé…), la super-voiture a dû rester au garage pendant plus de six mois. Ça a fait sérieusement baisser la moyenne des rétentions de permis, qui tourne autour de 400 par an. (c’est toujours ça)
« Pour contrôler les grands excès de vitesse, on se poste autant sur l’autoroute que sur le réseau traditionnel, les deux fois deux voies et les routes à grande circulation comme la RD 910, à Sainte-Maure, la RD 751 qui va à Chinon ou la route de Loches (RD 943). Un gendarme équipé de jumelles radar repère les véhicules en infraction. Quand le véhicule se présente, on l’intercepte. On se place devant lui et on affiche un message lumineux à l’arrière de notre Subaru ” Gendarmerie nationale, suivez-nous ”, pour qu’il s’arrête. On peut ensuite verbaliser. »
Ce dimanche, jour de grands retours de vacances, la BRI prévoit des interventions sur les routes à grande circulation du département. Elle sera aussi présente en soirée après le péage de Monnaie, avec la Subaru.
Fin 2010, la gendarmerie nationale devra faire le choix d’un nouveau parc de voitures pour équiper les BRI. « Un appel d’offres a eu lieu. On attend »,lâche l‘adjudant-chef Hillairet. Lui opterait bien pour Audi. « Une A3 V6… Mais ce sera sûrement trop cher ! » (Beh voyons mon Adjudant, pis tu la prendrais le week end aussi ?)
La nouvelle république 29/08/2010
Passée sous l’uniforme il y a quatre ans, la vedette des rallyes automobiles a du mal à se plier aux rigueurs de la vie militaire. A ses contraintes budgétaires du moins.
La gendarmerie vient d’annoncer le remplacement de ses Subaru Impreza par des Mégane RS, à partir de l’année prochaine. Un retrait qui interviendra au bout de cinq ans, alors que les précédents véhicules rapides d’intervention, des Peugeot 306, avaient été conservés huit ans par les brigades (1).
Avec ses pointes à plus de 240 km/h et sa transmission intégrale, l’Impreza WRX, destinée à rattraper les chauffards et les convoyeurs de drogue, ne jouait pas dans la même cour que la 306 S16 (190 km/h). Son arrivée dans les unités était très attendue. L’image du véhicule a été largement exploitée sur les supports de communication de la gendarmerie.
Clouées plusieurs mois au garage
Mais les performances de la sportive japonaise s’accompagnent d’un handicap : son coût de maintenance, qui explose lorsque le turbocompresseur est à changer. Résultat, les deux tiers des 63 Subaru bleues seraient en ce moment hors service, du fait de choix comptables : les réparations, jugées trop onéreuses, sont reportées au profit des autres véhicules.
L’Impreza de la Brigade rapide d’intervention (2) du peloton d’autoroute de La Crèche, est ainsi restée plusieurs mois au garage. Le turbo a été remplacé à 160.000 km et elle a repris le service. « Elle est actuellement opérationnelle, indique le colonel Frédéric Bonneval, commandant du groupement de gendarmerie. Mais il est certain que ce véhicule est plus complexe que d’autres : il nécessite un soin plus marqué dans sa conduite et son entretien. Les pièces sont plus chères qu’un modèle commun. On recherche donc avant, en interne, ce qui peut être disponible dans une autre région de gendarmerie, avant d’acheter sur le marché. Et nous sommes attentifs aux prix ».
(1) Et auparavant, les BRI ont employé entre autres des 405 T16 et CX 2005 GT.
(2) Rien à voir avec son homonyme « de recherche et d’intervention » de la police nationale, surnommée antigang.
à suivre
Mégane en 2011
Avec 265 CV, les Mégane RS atteignent 255 km/h. Ces véhicules sont destinés à lutter contre la délinquance propre aux autoroutes : vol de frets, trafic de drogue (« go-fast »), grands excès de vitesse, courses sauvages, etc.
Elles servent aussi à des transports urgents (personnalités, voire occasionnellement poches de sang et organes).
La Nouvelle République-Deux Sèvres- 21/10/10
